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<\/p>\n<\/p>\n
Au cours des derni\u00e8res semaines, nous vous avons pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019impact des changements climatiques sur trois secteurs – la sant\u00e9<\/a>, l\u2019agriculture<\/a> et le b\u00e2timent<\/a> – et avons d\u00e9montr\u00e9 l\u2019utilit\u00e9 de la portail Donneesclimatiques.ca<\/a>.<\/p>\n Pour cette 4e<\/sup> et derni\u00e8re capsule, notre regard porte sur le secteur du transport. Le transport p\u00e8se lourd dans la balance climatique. Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) dans le secteur du transport ont cr\u00fb de 27 % entre 2000 et 2018 (graphique 1). De plus, l’augmentation des \u00e9missions est accentu\u00e9e par le nombre croissant de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (voitures, camionnettes, camions l\u00e9gers) qui \u00e9mettent une plus grande quantit\u00e9 de GES.<\/p>\n Or le transport sera aussi affect\u00e9 par les changements en cours. Quel sera l’impact des changements climatiques sur le transport, et comment les donn\u00e9es climatiques peuvent-elles nous aider \u00e0 mieux nous pr\u00e9parer?<\/p>\n Terrestre, ferroviaire, maritime ou a\u00e9rien : tous les types de transport subiront les cons\u00e9quences des changements climatiques.<\/p>\n Les chaleurs extr\u00eames, de plus en plus fr\u00e9quentes, peuvent entra\u00eener :<\/p>\n Les pr\u00e9cipitations plus \u00e9lev\u00e9es affectent, elles aussi, le transport routier, notamment les autoroutes. En Colombie-Britannique, les pluies abondantes causent de l’\u00e9rosion en se d\u00e9versant sur des routes qui n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour absorber une telle quantit\u00e9 d\u2019eau.<\/p>\n Les ondes de temp\u00eate (storm surge<\/em>) et les inondations \u00e0 mar\u00e9e haute ont un effet sur le transport maritime, entra\u00eenant des changements progressifs du paysage dus \u00e0 l\u2019\u00e9rosion et \u00e0 la mont\u00e9e du niveau de la mer (Council of Canadian Academies, 2019). Quant aux al\u00e9as climatiques au sol, comme les inondations fr\u00e9quentes, ceux-ci enfreignent l\u2019acc\u00e8s au port et le transport des personnes et marchandises (Lemmen et al., 2016).<\/p>\n Dans le Nord du Qu\u00e9bec, la d\u00e9gradation du perg\u00e9lisol (sol gel\u00e9 en permanence) et le tassement du sol qui en r\u00e9sulte, les modifications du couvert de glace de m\u00eame que les changements du r\u00e9gime de temp\u00eates affectent \u00e9galement les infrastructures de transport (Ouranos, 2015 [2]).<\/p>\n Plus ces \u00e9v\u00e9nements se produisent et s\u2019intensifient, plus les dommages deviennent co\u00fbteux, jusqu’\u00e0 rendre certaines infrastructures inutilisables (Ford et al., 2018). Qui plus est, \u00ab les 18 ports principaux du Canada, qui traitent plus de 400 milliards de dollars de marchandises annuellement, sont expos\u00e9s aux risques cr\u00e9\u00e9s par la hausse du niveau de la mer et par les \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames \u00bb (ACPA, 2016; Lemmen et al., 2016).<\/p>\n Le tableau ci-contre \u00e9num\u00e8re d\u2019autres \u00e9v\u00e9nements climatiques qui ne feront que s’amplifier dans les prochaines ann\u00e9es, selon les projections de Donneesclimatiques.ca.<\/p>\n Table 1. Dangers climatiques et impacts pour les infrastructures b\u00e2ties du Canada<\/p>\n Face \u00e0 cette nouvelle r\u00e9alit\u00e9, certaines provinces canadiennes ont pris les devants : Au Minist\u00e8re du transport de la Colombie-Britannique, on s’attend \u00e0 ce que les ing\u00e9nieurs prennent en consid\u00e9ration les projections climatiques dans leur conception d\u2019autoroutes. Ces derniers appuient leur analyse sur le protocole PIEVC [3] et l\u2019information climatique la plus \u00e0 jour.<\/p>\n M\u00eame constat pour les ing\u00e9nieurs travaillant sur le Metrolinx en Ontario, le plus grand r\u00e9seau de transport au Canada qui sont sensibilis\u00e9s au changement climatique: ils ont identifi\u00e9 des zones de chaleur extr\u00eame sur les lignes de m\u00e9tro et un risque accru de glace sur les plateformes de passagers \u00e9tant donn\u00e9 l\u2019augmentation des cycles gel-d\u00e9gel.<\/p>\n Un sondage [4] men\u00e9 aupr\u00e8s d\u2019un groupe d\u2019experts en transport routier (172 r\u00e9pondants) corrobore cette prise de conscience et r\u00e9v\u00e8le une forte demande pour les donn\u00e9es climatiques fiables et pr\u00e9cises. D’ailleurs, les donn\u00e9es les plus pris\u00e9es portent sur les pr\u00e9cipitations moyennes en neige, les pluies et les temp\u00e9ratures moyennes (figure 2).<\/p>\n Le module Transport de Donneesclimatiques.ca,<\/a> maintenant accessible en ligne, donne aux experts en transport acc\u00e8s \u00e0 un ensemble de donn\u00e9es historiques fiables et pertinentes pour ce secteur, ainsi que des projections climatiques jusqu\u2019\u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2100. L\u2019objectif : les guider \u00e0 la prise de d\u00e9cisions inform\u00e9es.<\/p>\n En anticipant plus pr\u00e9cis\u00e9ment les impacts futurs des changements climatiques, les professionnels du transport et d\u2019autres secteurs seront \u00e0 m\u00eame de prendre les meilleures d\u00e9cisions afin de diminuer les risques pour la population.<\/p>\n Souhaitez-vous int\u00e9grer les projections climatiques \u00e0 vos activit\u00e9s industrielles? Faites de Donneesclimatiques.ca votre outil d\u00e9cisionnel. Contactez-nous!<\/a><\/p>\n <\/p>\n Au cours des derni\u00e8res semaines, nous vous avons pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019impact des changements climatiques sur trois secteurs – la sant\u00e9, l\u2019agriculture et le b\u00e2timent – et avons d\u00e9montr\u00e9 l\u2019utilit\u00e9 de la portail Donneesclimatiques.ca. Pour cette 4e et derni\u00e8re capsule, notre regard porte sur le secteur du transport. Le transport p\u00e8se lourd dans la balance climatique. Les […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":10449,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[111],"tags":[292,123,21,252,290,293,291,289],"class_list":["post-10523","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-a-succes","tag-aerien","tag-changements-climatiques","tag-donnees","tag-donnees-climatiques","tag-maritime","tag-prise-de-decision","tag-routes","tag-transport"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10523"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29477,"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10523\/revisions\/29477"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crim.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Graphique](\"https:\/\/www.crim.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/DC-transport-graphique1.png\")
<\/p>\nGraphique 1. \u00c9mission des GES par type de transport (en m\u00e9gatonnes) [1]<\/h6>\n
Tous types de transport affect\u00e9s<\/h2>\n
\n
![\"Autoroute](\"https:\/\/www.crim.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/DC-transport-BCautoroute.png\")
<\/p>\nCr\u00e9dit image : Reporterre, Le quotidien de l\u2019\u00e9cologie<\/h6>\n
![\"Vue](\"https:\/\/www.crim.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/DC-transport-port-300x199.png\")
<\/p>\nExplorez la section Transport de Donneesclimatiques.ca (en anglais)<\/a><\/h5>\n
![\"\n\nTableau](\"https:\/\/www.crim.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/DC-transport-tableau1.png\")
<\/p>\nSource : Rapport Renforcer la r\u00e9silience climatique des infrastructures canadiennes,<\/em> International Institute for Sustainable Development, 2021.<\/h6>\n
Un vent de changement<\/h2>\n
![\"\n\nGraphique](\"https:\/\/www.crim.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/DC-transport-graphiquebarres.png\")
<\/p>\nFigure 2. Importance relative des variables climatiques selon les experts du transport<\/h6>\n
![\"Infographie](\"https:\/\/www.crim.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/DC-Batiment-fleches-1024x526.jpg\")
<\/p>\nDonneesclimatiques.ca : une collaboration entre experts et chercheurs pancanadiens<\/h2>\n
\n[1] Source : Ressources naturelles Canada https:\/\/www.rncan.gc.ca\/science-et-donnees\/donnees-et-analyse\/donnees-et-analyse-energetiques\/faits-saillants-lenergie\/energie-emissions-gaz-effet-serre-ges\/20074?_ga=2.133811022.1521016126.1633635483-1266249593.1633635483<\/a><\/h6>\n
[2] Vers l\u2019adaptation. Synth\u00e8se des connaissances sur les changements climatiques au Qu\u00e9bec. \u00c9dition 2015. Montr\u00e9al, Qu\u00e9bec : Ouranos. 415 p. https:\/\/www.ouranos.ca\/synthese-2015\/<\/a><\/h6>\n
[3] Le Protocole analyse syst\u00e9matiquement l\u2019information climatique historique et projette la nature, la s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 et la probabilit\u00e9 d\u2019\u00e9v\u00e9nements climatiques futurs.<\/h6>\n
[4] Sondage administr\u00e9 par Ouranos entre le 10 d\u00e9cembre 2020 et le 4 janvier 2021 : 172 r\u00e9pondants (dont 137 anglophones et 35 francophones).<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"